ESTUDOS E RECURSOS
Explore nosso vasto conhecimento, incluindo estudos aprofundados, projetos inovadores e insights de especialistas focados em aprimorar a segurança veicular em diversos setores. Descubra como estamos moldando o futuro da proteção com nosso compromisso com pesquisa rigorosa, desenvolvimento e aplicações práticas.
HALO ROPS - Apresentação de Desenvolvimento e Aplicação
Este documento detalhado destaca os fundamentos do desenvolvimento da estrutura de proteção contra capotamento (ROPS) HALO e descreve seus benefícios que salvam vidas. Das especificações técnicas às aplicações práticas, aprenda como o ROPS HALO oferece proteção superior contra lesões por esmagamento do teto. Ideal para gestores de frotas, profissionais de segurança e líderes do setor, esta apresentação demonstra por que o ROPS HALO é a escolha confiável para proteger vidas.
HALO ROPS - Relatório de Análise de ROE para Cabine Simples
Esta avaliação examina o impacto da norma FMVSS nº 216a, Padrão de Resistência ao Esmagamento do Teto, na segurança do veículo com e sem a adição do sistema HALO ROPS. Ao comparar os resultados de conformidade e a integridade estrutural, a análise destaca o desempenho de segurança aprimorado do HALO ROPS. As conclusões reforçam o papel crucial dos sistemas avançados de proteção contra capotamento para superar os padrões de segurança e salvaguardar vidas em ambientes de alto risco.
HALO ROPS XL - Relatório de Resultados dos Testes de Simulação para Cabines Simples e Duplas
Como parte do esforço contínuo da Safety Engineering para oferecer dispositivos que salvam vidas para veículos de frota, desenvolvemos o HALO XL para a categoria de veículos de porte médio, mais pesados. O HALO XL suporta veículos com peso superior a 2721 kg (mais de 6000 lbs) e está disponível para modelos de cabine simples e dupla. Este modelo HALO XL pode ser adaptado para qualquer marca de veículo.
ARTIGOS DE ESTUDOS
1. Melhoria da resistência a capotamento de caminhões pesados equipados com torres e braços articulados que se projetam sobre a cabine, 2017.
RESUMO
"Muitos compradores e operadores de caminhões pesados podem desconhecer o potencial perigo adicional para os ocupantes devido à projeção de equipamentos sobre a cabine em caso de capotamento. Este estudo examina as regulamentações dos EUA e da UE para a proteção dos ocupantes de caminhões pesados e as opções para minimizar lesões com equipamentos de reposição. As regulamentações governamentais dos EUA e da UE relativas à proteção dos ocupantes em caminhões pesados foram revisadas e suas deficiências em relação a veículos modificados com uma estrutura de lança foram destacadas. Um modelo de elementos finitos de um caminhão e sua lança foi criado. O desempenho de referência foi verificado com dados reais e simulações foram realizadas para impactos de capotamento. Observou-se uma intrusão significativa no compartimento dos ocupantes devido à carga da lança superior. As lanças superiores podem se deformar durante o contato com o solo, com uma projeção maior associada a uma maior intrusão na cabine em condições de impacto de capotamento. O efeito dessas estruturas na resistência a colisões de caminhões pesados, especialmente em relação às cabines originais de fábrica de baixa resistência, deve ser considerado durante a adaptação. Uma simulação foi realizada com um dispositivo de reposição e as conclusões são apresentadas."
2. PROTEÇÃO CONTRA CAPOTAMENTO – Uma solução significativa e eficaz. Conferência da Sociedade de Engenheiros de Petróleo, 12 a 14 de abril de 2010.
RESUMO
"Os acidentes com capotamento continuam sendo super-representados no transporte terrestre em todo o mundo e, em particular, na indústria de petróleo e gás (IPG), quando comparados a outras categorias de acidentes. A realidade é que, somente nos EUA, esse tipo de acidente representa um em cada 33 acidentes de carro por ano, mas é responsável por mais de três em cada dez mortes nas rodovias do país – 10.000 fatalidades por ano! Como tipo de acidente, é responsável por mais de um quarto de milhão de ferimentos, de acordo com a Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) (NHTSA, 2009)... Este artigo descreve como a intrusão por esmagamento do teto e a velocidade de intrusão no compartimento dos ocupantes podem ser minimizadas a um nível insignificante, utilizando um projeto inovador para sistemas de reforço de teto externos adaptados, com base na compreensão de dados de acidentes rodoviários, evidências empíricas e testes e análises inovadores de última geração para fornecer estruturas ROPS externas eficazes para a IPG."
3. Comparação de bancadas de teste de capotamento de veículos: JRS vs. DRoTS. Conferência Internacional de Segurança em Colisões, 25 a 28 de agosto de 2014.
RESUMO
"Até o momento, não existe um procedimento padrão de teste de resistência a capotamento de veículos aceito por qualquer órgão regulador que seja capaz de fornecer resultados repetíveis de maneira semelhante aos testes de impacto frontal e lateral. Parece que equipamentos baseados nos princípios do Sistema de Capotamento Jordan (JRS) podem ser capazes de replicar de forma repetível tanto a cinemática do veículo quanto a deformação do teto em cenários típicos de capotamento. No entanto, a capacidade desses equipamentos de fornecer resultados consistentes em testes repetidos realizados em diferentes instalações, ou seja, a reprodutibilidade, ainda não foi comprovada. Este artigo de pesquisa investiga a reprodutibilidade de testes realizados com uma segunda versão evoluída do JRS, o UNSW JRS, desenvolvido para a Universidade de Nova Gales do Sul em cooperação com pesquisadores dos EUA. O artigo também descreve os requisitos de configuração do teste, juntamente com algumas dificuldades encontradas durante a calibração do equipamento. A reprodutibilidade dos testes com o UNSW JRS foi avaliada replicando um teste de referência realizado anteriormente na Universidade da Virgínia usando o Sistema de Teste de Capotamento Dinâmico (DRoTS), um equipamento com A mesma funcionalidade do UNSW JRS. O teste com o equipamento UNSW JRS foi realizado sob as mesmas condições iniciais e com o mesmo tipo/modelo de veículo usado no teste de referência. Resultados promissores foram obtidos na comparação dos dois testes realizados independentemente com o equipamento UNSW JRS e o equipamento UVA DRoTS. Os equipamentos demonstraram potencial para realizar testes de capotamento reproduzíveis. Essa descoberta representa um passo importante para a possível adoção desses equipamentos em um protocolo confiável de testes dinâmicos de capotamento para avaliar a resistência a colisões de veículos."
4. Confiabilidade e Relevância dos Testes de Potencial de Lesões em Ocupantes em Caso de Capotamento. Conferência Internacional de Segurança em Colisões, 25 de agosto de 2014.
RESUMO
"Desde 1965, os fabricantes de automóveis dos EUA pesquisam maneiras de reduzir lesões e fatalidades em capotamentos. A regulamentação dinâmica, proposta em 1970, foi rejeitada pela indústria e, em 1973, o Departamento de Transportes emitiu uma norma para o teste de esmagamento estático do teto, também proposta pela indústria. Essa norma vigorou por 35 anos, até 2009, quando o requisito de resistência foi duplicado e iniciou-se a pesquisa sobre métodos dinâmicos de teste de capotamento. Este artigo revisa a literatura, examina e compara a frequência e o potencial de lesões dos modos de acidentes com capotamento. Dois modos são representados na metodologia de teste: o capotamento lateral (correspondente a tropeços) e o capotamento em rampa (ou em espiral) (correspondente a capotamentos com capotamento total). A energia e a orientação do impacto nos testes típicos de capotamento em rampa são dramaticamente mais violentas e incomparáveis aos resultados dos testes laterais conduzidos com um protocolo realista, que representam 95% dos capotamentos com lesões graves."
5. Integração de estruturas ROPS de veículos originais de fábrica para melhorar a probabilidade de lesões em capotamento. Conferência Internacional de Segurança em Acidentes, 25 a 28 de agosto de 2014.
RESUMO
"A geometria é um subconjunto do design e quase todos os carros têm a mesma geometria genérica de teto. Estudos demonstraram, no entanto, que a geometria desempenha um papel importante na profundidade do esmagamento do teto em um determinado cenário de impacto de capotamento. Contudo, os consumidores são induzidos a erro pela classificação de propensão a capotamento em tabelas de segurança com classificações dinâmicas de resistência a impactos frontais, frontais descentrados, laterais e traseiros. A resistência a capotamento tem sido, e continua sendo, a menor prioridade em termos de potencial de vendas para os consumidores, embora 3% dos acidentes resultem em 30% das fatalidades. Clientes de frotas de veículos off-road com altas taxas de fatalidade em capotamento enxergam a situação de forma diferente e equipam seus veículos com sistemas de proteção contra capotamento (ROPS) de reposição. Este artigo compara o design e o desempenho em capotamento dos projetos originais, dos mesmos veículos com um ROPS externo patenteado (HALO™) e modificados com uma versão OEM da mesma patente."
6. O projeto da estrutura do teto do veículo pode reduzir significativamente as lesões dos ocupantes. Conferência Internacional de Segurança em Colisões, 25 a 28 de agosto de 2014.
RESUMO
"O design de veículos tem sido impulsionado por fatores de vendas e marketing por muitos anos, com algumas exceções, como o robusto Hummer Sport Utility Vehicle (SUV), que foi comercializado por sua segurança estrutural. Embora isso seja parcialmente verdade para o público em geral, os consumidores de caminhonetes de trabalho em operações comerciais, como nas indústrias de petróleo, gás e mineração, representam uma grande parcela dos consumidores de caminhonetes de cabine dupla e um segmento ainda maior para caminhonetes de cabine simples. Esses veículos são projetados para atender às especificações mínimas de equipamentos de segurança e tolerâncias estruturais e, portanto, podem ser inadequados em diversos tipos de colisão. A maioria dos fabricantes concentra-se nas vendas nos EUA, onde as regulamentações são determinantes para o projeto, mas fora dos EUA, às vezes há pouca ou nenhuma regulamentação mínima de segurança para projetos. As picapes Mitsubishi Triton e Toyota Hilux de 4 e 2 portas, que não são vendidas nos EUA, exigem reforço estrutural para operação segura nesses ambientes atípicos. Este artigo se concentra no projeto e no desempenho dessas caminhonetes de trabalho e nos meios pelos quais a segurança em capotamento pode ser medida e significativamente aprimorada."
7. Estudo sobre a mitigação de lesões em ocupantes em capotamentos utilizando testes dinâmicos para avaliar sistemas de proteção alternativos. Conferência da Sociedade de Engenheiros de Petróleo, 26 e 27 de junho de 2013.
RESUMO
"Desde o início da conscientização sobre segurança automotiva, há mais de 60 anos, a única solução de proteção contra capotamento amplamente reconhecida e utilizada na indústria de energia e petróleo tem sido a tradicional gaiola de proteção interna. Essas gaiolas de proteção tradicionais tornaram-se obsoletas e, em testes recentes, demonstraram ser ineficazes na coluna A e na parte superior do para-brisa."
8. Proteção contra capotamento de veículos comerciais, policiais e militares e avaliação da eficácia dos testes de capotamento com base em geometria e adaptações. Conferência Internacional de Segurança em Colisões, 22 a 24 de setembro de 2010.
RESUMO
"Nos Estados Unidos, os acidentes com capotamento causam mais de 10.000 mortes e quase 30.000 ferimentos graves por ano. Isso se deve ao fato de que a grande maioria dos veículos, incluindo comerciais, policiais e militares, não possui a resistência necessária no teto para preservar o espaço de sobrevivência dos ocupantes e protegê-los em caso de capotamento. Estudos estatísticos e epidemiológicos recentes demonstraram uma relação significativa entre o esmagamento do teto e os ferimentos. Esse problema de proteção dos ocupantes em caso de capotamento é bem conhecido pelas indústrias com grandes frotas de veículos; até agora, esse problema permaneceu sem solução. Dentro dessas diversas indústrias, uma ampla variedade de sistemas de proteção contra capotamento (ROPS), tanto internos quanto externos, foram projetados, adquiridos, fabricados, instalados e mantidos localmente com pouca consulta a especialistas. Surgiu uma grande variedade de projetos com uma variação alarmante na suposta resistência a impactos. Some-se a essa tendência alarmante o risco de tornar ineficazes os recursos de proteção existentes para os ocupantes (por exemplo, airbags), o que resultou em veículos com resistência inadequada a impactos. Este artigo descreve como os danos por capotamento em um veículo com teto frágil e a consequente redução do espaço para a cabeça dos ocupantes podem ser minimizados a um nível insignificante utilizando um dispositivo inovador de distribuição de carga em caso de capotamento, instalado externamente. Este sistema foi baseado na compreensão de dados de acidentes rodoviários, evidências empíricas e testes e análises inovadores de última geração para fornecer estruturas ROPS externas eficazes para frotas comerciais, policiais e militares."
9. Geometria do teto do veículo e seu efeito no desempenho do teto em caso de capotamento. Conferência sobre Segurança Aprimorada de Veículos, 15 a 18 de junho de 2009.
RESUMO
"O Sistema de Capotamento Jordan (JRS) proporciona um teste dinâmico realista, altamente controlado e repetível do desempenho de esmagamento do teto de veículos em condições típicas de capotamento [1],[2]. Sua principal aplicação até o momento tem sido a comparação do desempenho de veículos em relação ao esmagamento do teto e ao potencial de lesões em eventos de capotamento simples e duplo. Como o JRS mede diretamente a força entre o teto e o solo durante o contato com o solo, ele pode ser usado para medir, avaliar e otimizar a proteção dos ocupantes, ajustando a geometria do teto, o projeto estrutural do teto e a resistência e elasticidade do material, com o menor custo e peso. …Esses testes levaram à conclusão de que uma mudança na geometria do teto para minimizar a diferença de raio ao longo do teto reduziria o grau em que o lado oposto de um teto menos resistente teria que levantar o veículo ao capotar além de 180º. …Esses resultados foram confirmados em testes com o JRS em carros de passeio e SUVs de produção atual e com um kit de adaptação HALO – High Attenuation Load Offset para SUVs."