CONCEPTO Y FUNCIONALIDAD

Comprender los choques de vuelco del “mundo real” durante el desarrollo del HALO ™ fue fundamental para SEI al identificar las áreas clave de la estructura del techo del vehículo que requerían una geometría y un refuerzo mejorados sin interferir con los sistemas de protección de los ocupantes del vehículo. La investigación incluyó más de 500 investigaciones de colisiones en el “mundo real” y más de 300 pruebas de colisión con vuelco realizadas en el innovador banco de pruebas dinámicas llamado Jordan Rollover System (JRS). Se publicaron más de 100 artículos de conferencias y revistas, presentaciones e informes sobre cómo mitigar las lesiones por vuelcos. Este trabajo de investigación ha sido revisado por pares por otros investigadores líderes, el gobierno y la industria.

Los vuelcos que producen lesiones graves o mortales se caracterizan por una intrusión sustancialmente mayor en el techo de un lado que del otro. Nuestra investigación identificó la geometría del techo y su resistencia como los factores primarios e igualmente importantes para reducir la intrusión y la tasa de intrusión en el techo, y las lesiones en la cabeza, el cuello y el pecho de los ocupantes inmovilizados. [En esencia, modificar la estructura del techo para mantener el radio de balanceo del vehículo le permite rodar como un cilindro en lugar de un ladrillo, lo que resulta en una carga constante del techo al suelo.] Tales modificaciones podrían integrarse en los diseños de vehículos de producción después de un período de tiempo real. prueba funcional mundial de vehículos equipados con HALO ™.

El HALO ™ es una solución científicamente innovadora y completa para vehículos SUV y 4WD de tamaño mediano. El HALO ™ también se puede aplicar a vehículos más pesados ​​utilizados en agricultura y excavación. Fue desarrollado, probado y vendido en América del Norte, América del Sur, Australia y la región de Medio Oriente con negociaciones en curso para ventas en otros países y regiones como África y Rusia. Los conceptos innovadores que sustentan el desarrollo de HALO ™ se describen en la patente de EE. UU. N. ° 7717492 de Friedman y Grzebieta. Cuatro artículos presentados en Australia, EE. UU., Brasil y Singapur detallan en mayor profundidad la innovación y las pruebas realizadas para convertir el HALO ™ en un producto comercial listo.

Parte de la base sobre la cual se establecieron las especificaciones de desempeño de HALO ™ fue un análisis de reconstrucción de choques “en profundidad” de volcaduras típicas en carretera investigadas en Australia y los EE. UU. Se encontró que en aproximadamente el 90% de los choques de vuelco en Australia y Estados Unidos, el vuelco fue un vuelco lateral que resultó en dos vueltas o menos. Además, se investigaron más de 500 choques por vuelcos que demostraron que las lesiones importantes o la muerte ocurren con mayor frecuencia en el lado más alejado del vehículo, donde había un ángulo de inclinación hacia adelante de más de 5 grados y más de 100 mm de aplastamiento del techo sobre el ocupante. y típicamente adelante del pilar B.

Al considerar estos factores, cualquier sistema de refuerzo del techo debe ser eficaz para evitar que los pilares A delanteros se aplasten, así como incluir un medio para distribuir las cargas del techo incurridas en un vuelco uniformemente a través de la estructura del vehículo subyacente. El HALO ™ se desarrolló en base a nuestro conocimiento de cómo se mueven los vehículos, las trayectorias de carga en la estructura del techo durante el accidente y cómo se aplastan los techos durante un vuelco.

Más recientemente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) anunció su actualización de la Norma 216 de Seguridad de Vehículos Motorizados para la resistencia al aplastamiento del techo y, al hacerlo, puso fin a la batalla de 30 años por el aplastamiento del techo como un fenómeno que produce lesiones. Los fundadores de Safety Engineering International (SEI) fueron una fuente integral en la actualización de la Norma 216 de seguridad de vehículos motorizados, al enviar miles de páginas de informes, datos, pruebas, análisis e investigación al expediente de la NHTSA y luego se citaron en la emisión de la regla final. . Hemos integrado este conocimiento en el diseño de un dispositivo de reacondicionamiento del techo para minimizar el aplastamiento del techo en los vehículos de producción en choques por vuelcos.